旅客运输的原则是什么

1、质量第一、顾客至上：努力提高服务品质，为乘客的利益着想、服务热情、周到、真诚待人；

2、 履行岗位职责，认真遵守客运的各项规定，确保乘客安全、及时、完好的到达；

3、按照社会责任和从事营运方式的不同要求，规定服务标准，保持车容整洁，车况良好，服务设施要求齐全、有效；

4 、树立“讲卫生、树新风”的思想，客运驾驶员要使用规范用语礼貌待客，微笑服务、拾金不昧，急他人所急，想他人所想，具有强列的职业责任感，把优质服务落实，出色完成 运输任务。

旅客运输的定义

旅客运输是指运送旅客从一个地点到另一个地点的一项服务，通常通过各种交通工具实现，例如飞机、汽车、火车、轮船等。这种运输服务可以包括公共交通系统、航空公司、铁路公司、汽车租赁公司等提供的服务。旅客运输行业是现代社会不可或缺的一部分，它满足了个人、商业和旅游等领域的出行需求。

铁路旅客运输办理细则

第一章

第二条　除另有规定者外，本细则适用于国家铁路和与国家铁路办理直通运输业务的其他铁路。

第三条　《客规》内定义的用语意义适用于本细则。

第四条　客运营业站的启用、封闭和变更时，由所属铁路局（含集团公司，以下同）于实施前60天报国务院铁路主管部门审批。

第五条　车站各营业处所除应有《客规》规定的揭示内容外，为方便旅客，还应有铁路旅行常识，全国铁路营业站示意图，严禁携带危险品进站、上车的图例或文字说明，列车开车、中转换乘时刻，全国主要站中转换乘时刻表。在候车区域或上、下车通道还应有相应的车次、车厢顺号指引牌、检票车次牌等导向标志。行李包裹承运处应有行包托运须知，行包包装标准，禁止托运和夹带违禁品的图例或文字说明，服务项目等。

第六条　在不违反本细则的前提下，各铁路局可根据具体情况制订补充规定在本局管内实行。补充规定须报国务院铁路主管部门备案。

第二章

旅客运输

第一节

铁路旅客运输组织

机场旅客运输量跟旅客吞吐量是不是一个概念

我们日常在机场旅客运输量跟旅客吞吐量不是一个概念的。

1、旅客运输量是指机场出港的人数多少。

2、旅客吞吐量指得是来回往返的总计人数的统计。吞吐量一般指得是，码头、机场、车站的统计数据。其实吞吐量就是火车的客运量他们是一个意思。

铁路运输归什么部门管

1、铁路归铁道部管，其他天上，地上，水上的都归交通部管。

2、铁道部即是管理者，又是经营者。而交通部只是管理者，不参与任何经营。

3、铁道部虽只负责全部交通运输的10%不到的客运量，但因其是官商，又没有竞争者，服务又不到位，所以总是挨骂。而交通部从不因服务态度问题而被挨骂，因为挨骂的只能是相关经营公司。

铁路运输归交通运输部管辖。

原铁道部撤销后，成立了国家铁路局，由中华人民共和国交通运输部管理，属国务院部委管理的国家局，行政级别为副部级。国家铁路局于2014年1月挂牌成立。中华人民共和国交通运输部是根据2008年国务院机构改革方案，在原交通部的基础上组建的，国家民用航空局、国家邮政局等部门均在此次“大部制”改革中划归交通运输部管理。

从事旅客运输驾驶员的规定

事经营性道路旅客运输的驾驶员，应当符合下列条件：

(一)取得相应的机动车驾驶证1年以上；

(二)年龄不超过6O周岁；

(三)3年内无重大以上交通责任事故；

(四)掌握相关道路旅客运输法规、机动车维修和旅客急救基本知识；

简述我国铁路旅客运输组织体系

我国铁路旅客运输组织体系由以下几个部门组成:一、旅客运输调度指挥部门，负责客运组织指挥。

二、车站，车务段。负责接发旅客列车，组织旅客上下车，进出站。

三、机务段，为旅客运输提供动力。

四、车辆段，为旅客列车提供车辆和检修。

五、列车段，为旅客提供优质服务。

中国铁路旅客运输为什么不采用类似日本铁路「公交化」的运行方式

片面加无痴！

采用公交化运行的前提必须是：客流量巨大。目前我国已有一批客流量巨大的城际线和繁忙高铁干线，如广深、广珠、长株潭、沪宁、京津塘、长株潭等城际，京沪、京广、广深港、沪杭、杭长、杭甬、宁杭、合宁、合武、南柳、成渝、贵广、西成、郑西、哈大、秦沈、胶济、福厦等高铁，己实现了公交化营运，营运时段平均达到了每10分钟左右开行一对动车，最峰时更达到了每5分钟左右开行一对动车。

日本实现公交化营运的也只有几条客流大的新干线，如东海道、山阳、九洲、东北新干线等。其中东海道新干线高峰时达到了不到3分钟就开行一对动车，为世界之最，也是世界上目前唯一真正盈利的高铁！

1.长途旅行的旅客往往携带行李多，如采用公交化必然需要多次换乘，旅客不方便。

2.我国旅客客流主要构成是:学生流、打工流、公务流、商务流、探亲流;特征是:北上广及各大城市为收纳地，各地级市、县城为输出地;同时输出地也是本区域的集散地。各地级市客流外出目的地主要是大城市。所以需要大城市和其构成固定客运路线。

3.我国铁路纵横交错，很多城市到北上广等，不是一条线路能到达的，而是需要跨行很多不同铁路线，有干线有支线，如果都集中在干线枢纽换乘，而对相对稳定的干线至支线或干线至另一干线的客流不开行直接到达的列车，对干线枢纽压力太大，而且也很不科学。

4.很多省里的市、县都在积极争取能开行（或途径本地）至北上广的列车，以此为荣，所以不可能公交化。

综上所述，是内在需求的必然，公交化不适合我们的需求。

国内和国际旅客运输服务的区别

国内和国际运输的区别，是两种航班旅客使用证件不同，国内便用身份证，国际使用护照（护照须有目的地国家签证）。

两种航班免费托运行李，有的航空公司对国际线额度多10公斤左右。

国际线行李入境需要联检验放，如动检、植检和防疫检查，（疫情期间，国际线有隔离期限要求）。